Поморскиот товар расте луд, како да се реши кутијата грижи? Погледнете како компаниите реагираат на промените!
Под влијание на повеќе фактори, превозната цена на надворешнотрговскиот извоз покажува тренд на пораст. Во лицето на зголемувањето на поморскиот товар, надворешно-трговските претпријатија низ земјата да го сменат вирусот.
Цените на товарот се зголемија на многу поморски патишта
Кога репортерот дошол во пристаништето Јиву, персоналот му рекол на новинарот дека порастот на цените на превозот ги изненадил некои трговци, морал да ја одложи пратката, а заостанатата стока е сериозна.
Жеџијанг логистика: Од почетокот на април, магацинот е малку без залиха. Клиентите може да приспособат некои планови за испорака според цената на превозот, а ако цената на превозот е превисока, таа може да биде одложена и одложена.
Морските товари продолжуваат да растат, особено поради извозните предизвици на малите и средните надворешно-трговски претпријатија.
Компанијата Јиву: Некои произведени стоки, на пример, испорачани на 10-ти, но не можат да го добијат контејнерот на 10-ти, влечењето може да се одложи за десет дена, една недела, дури и половина месец. Нашите заостанати трошоци се околу еден или два милиони јуани оваа година.
Во денешно време, недостигот на контејнери и недостигот на капацитет за испорака сè уште се влошуваат, а резервациите за испорака на многу странски трговски клиенти се директно закажани до средината на јуни, а некои рути „тешко се наоѓаат една класа“.
Деловен персонал на шпедитер во Жеџијанг: Речиси на секој брод има резервирани најмалку 30 високи кутии, но сега е тешко да се најде кабина, оставив толку многу простор, а сега не е доволно.
Разбирливо е дека голем број бродски компании издале писмо за зголемување на цената, стапката на главната рута е зголемена, а сега, цената на товарот на поединечните линии од Азија до Латинска Америка вртоглаво се искачи од повеќе од 2.000 долари за 40 стапки. кутија од 9.000 до 10.000 долари, а цената на превозот во Европа, Северна Америка и другите рути е речиси двојно зголемена.
Истражувач за испорака на Ningbo: Нашиот најнов индекс на 10 мај 2024 година, затворен на 1812,8 поени, што е за 13,3% повеќе од претходниот месец. Неговиот пораст започна околу средината на април, а индексот значително порасна во изминатите три недели, а сите надминаа 10%.
Комбинација на фактори предизвика пораст на поморскиот товар
Во традиционалната вонсезона на надворешна трговија, поморскиот товар продолжува да расте, која е причината зад тоа? Како тоа ќе влијае на нашиот надворешно трговски извоз?
Експертите велат дека порастот на трошоците за испорака одразува одреден степен на затоплување во глобалната надворешна трговија. Во првите четири месеци од оваа година, вредноста на увозот и извозот на кинеската трговија со стоки се зголеми за 5,7% на годишно ниво, а растот од 8% во април, надминувајќи ги очекувањата на пазарот.
Вонреден истражувач, Институт за надворешна економија, Кинеска академија за макроекономски истражувања: Од 2024 година, маргиналното подобрување на побарувачката во Европа и САД, надворешната трговска ситуација на Кина е добра, обезбедувајќи основна поддршка за порастот на побарувачката за испорака и зголемувањето на цените на превозот. Во исто време, под влијание на несигурноста на трговската политика по изборите во САД, и надредени на очекувањата за зголемување на цените на превозот во шпицот на сезоната, многу купувачи исто така започнаа со пред-залихи, што доведе до натамошен пораст на побарувачката за превоз.
Од страната на понудата, ситуацијата во Црвеното Море и натаму е еден од главните фактори кои влијаат на трендот на пазарот на контејнерски превоз. Континуираната напнатост во Црвеното Море предизвика товарните бродови да го заобиколат Кејп Добра Надеж, значително да ги зголеми растојанието на рутата и деновите на пловење и да ги зголеми цените на поморските товари.
Вонреден истражувач, Институт за надворешни економски истражувања, Кинеска академија за макроекономски истражувања: Зголемените меѓународни цени на мазутот, застојот на пристаништата во многу земји, исто така, ги зголемија трошоците и цената на превозот.
Експертите рекоа дека цените на испораката варираат на краток рок, што носи предизвици за трошоците и навременоста на пратките во странство, но со изминатиот циклус, цените ќе паднат назад, што нема да има значително влијание врз макро страната на надворешната трговија на Кина.
Преземете иницијатива да одговорите на промените
Соочени со зголемениот поморски товар, и странските трговски претпријатија реагираат на промените. Како тие ги контролираат трошоците и ги решаваат проблемите со испораката?
Раководител на надворешно трговско претпријатие Ningbo: Европскиот и блискоисточниот пазар продолжија да ги зголемуваат нарачките неодамна, а обемот на нарачките се зголеми за околу 50% во споредба со истиот период минатата година. Сепак, поради континуираниот пораст на цените за испорака и неможноста да се резервира простор за испорака, компанијата ја одложи испораката на 4 контејнери со стока, а последниот е скоро еден месец подоцна од првичното време.
Контејнер од 40 стапки, кој порано чинеше околу 3.500 долари за испорака во Саудиска Арабија, сега чини од 5.500 до 6.500 долари. Обидувајќи се да се справи со маките на зголемениот поморски товар, тој, покрај тоа што направи простор за натрупување на заостанатите стоки, но исто така им предложи на клиентите да земат авионски товар и воз од Централна Европа или да користат поекономичен начин на транспорт на високи кабинети за решавање флексибилното решение.
Трговците, исто така, презедоа иницијатива да се справат со предизвиците на зголемувањето на цените на товарот и недоволниот капацитет, а фабриките ги зголемија производствените напори од оригиналната една производна линија на две, скратувајќи го времето за производство на предниот дел.
Шенжен: Порано бевме чист морски брз брод, а сега ќе избереме побавен брод за да го продолжиме циклусот на работа на товарот за да ги намалиме трошоците. Ние, исто така, ќе преземеме некои неопходни оперативни мерки за да ги намалиме трошоците на оперативната страна, ќе ја планираме пратката порано, ќе ја испратиме стоката во странскиот магацин, а потоа ќе ја пренесеме стоката од складиштето во странство во складиштето во САД.
Кога репортерот интервјуираше прекугранични логистички претпријатија и меѓународни шпедитерски компании, тој исто така откри дека со цел да се обезбеди навременост, некои странски трговски претпријатија почнаа да испраќаат нарачки за втората половина од годината во мај и јуни.
Шпедитер Ningbo: По долго растојание и долго време за транспорт, мора да се испрати однапред.
Синџир на снабдување Шенжен: Проценуваме дека оваа ситуација ќе трае уште два до три месеци. Јули и август се шпицот на сезоната за традиционалните пратки, а август и септември се шпицот за е-трговија. Се проценува дека овогодинешната шпиц-сезона ќе трае долго.
Време на објавување: мај-28-2024 година